疏通物流之痛

运输管理系统、货物跟踪系统、客户关系管理系统、配送服务系统等将成为物流企业信息化建设的重点。

2005年年初，UPS（全美联合包裹）在欧洲投入1亿美元建设无线系统，该系统已经在美国使用，并将于2007年之前在118个国家采用。这样UPS员工就可以使用佩戴在中指上的小型蓝牙扫描仪，通过与之线缆连接的WiFi终端将包裹跟踪数据发送到计算机网络上，UPS的无线设备及基于web的供应链系统正在改善公司的包裹配送流程。国际物流巨头的巨额投入无疑突显了我国物流企业的尴尬境地。

“通则不痛，痛则不通”这句话用在物流行业再合适不过了，物流作为一种新型服务业，其货物的流转速度、时间、准确性和物流成本等直接关系到用户的满意度，关系到企业的发展，而信息化正是疏通物流“网络经脉”的“特效药”。

中国物流业要向国际看齐
UPS公司是全球领先的现代物流公司，业务范围涵盖全球200多个国家和地区，日发货量高达1360万件。UPS不仅投资Worldport（世界分拣枢纽）及其相关业务系统，而且为了提高运输货物及信件速度，每年在IT上的投资达10亿美元。目前，UPS已投入3000万美元开发一套包处理流程系统以便更加有效地调度司机的工作，这些技术包括硬件、软件及流程，并且充分利用了流转在UPS网络内的包裹智能标签。现在，有超过90%的UPS包裹有智能标签，分拣能力达到了每小时30.4万件。未来，UPS正准备在必要时采用RFID技术，RFID具有更加精确跟踪管理货物的能力，广泛应用将有助于缩减成本。

与国外物流企业相比，中国的物流企业只有10%左右的企业使用了自动识别技术。在中国物流企业发展中普遍面临着物品中转环节多，人工分拣效率低下；条码应用较多，但在实际操作中使用率不高；原始数据多数靠手工录入，检索困难；原始数据采集、传输手段有限，难以满足企业的需要；对包裹、邮件和货物的全过程监控及跟踪手段落后等。随着中国市场日益开放，迫使中国物流业在技术和服务上要向国际标准看齐。

业务系统整合是2005重点
在物流行业蓬勃发展的同时，与其他行业相比，物流业的整体信息化水平和IT应用程度尚处于较低的水平。造成我国物流企业IT应用水平较低的一个重要原因是物流行业还是一个新型行业，物流企业的运作模式还没有定型，不同模式的物流企业对信息化的需求大不相同。信息化需求的模糊与混乱，成了物流行业信息化建设的很大阻碍。

由于物流企业的独立性较强，没有统一的行业归口管理和信息化建设的规划，因此具有一定规模的企业一般会借鉴国外先进的物流管理思想，同时结合自身的业务和资源特点，请IT厂商和咨询公司共同规划自己的信息化建设。

预计2005年物流行业信息化建设的重点除围绕基本的计算机应用外，业务系统的整合将成为物流企业信息化建设的重点，特别是随着供货方和收货方信息化建设的不断提升，物流企业主动或者被动地进行自己信息化建设和应用的提升，产业链信息化建设和应用的互动促进了物流行业信息化建设的重点变化。除网络建设、办公自动化、财务管理等基本的信息化建设外，运输管理系统、货物跟踪系统、客户关系管理系统、配送服务系统等将成为物流企业信息化建设的重点。

另外，像GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白，基础技术服务应用比例过少，也为未来留下了发展空间。

现代物流三特征
我国物流企业虽然数量较多，但是，不容置疑，我国物流企业一般来看经营规模小、服务水平低、专业化程度不高，从而很难满足现代企业物流服务的要求。同时，一些低层次的、单一的和低技术含量的物流服务供给过剩，高层次的和高技术含量的物流服务供给不足。

FedEx（联邦快递）中国董事总经理钟国仪认为，未来生存下来的物流企业一定是现代物流企业，现代物流企业要做到三点：首先是门到门的服务；其次是要有全程监控系统；再次企业的服务不但要精准，还要有速度，用速度取代传统的库存。

中国的物流行业要过渡成为现代物流行业，必须具备三个特征：首先，它必须是基于现代供应链管理理念的物流；其次，它必须以社会化运作的第三方物流为主；第三，它必须将现代信息技术运用到全过程之中。可见，信息化建设在现代物流业发展中的地位是十分重要的。因此，预计物流行业IT投资将呈现出加速度增长态势，2005年物流行业IT投资总额约为64.3亿元人民币。

国外巨头增势迅猛
在去年12月，我国按照加入世贸组织的承诺，全面放开了物流市场。国外的物流巨头企业凭借技术先进、资金丰裕、实力雄厚和网络优势，将全面渗透国内市场。就在去年承诺日期之前，UPS已经迫不及待的与昔日的中资方——中国外运集团“分家”了，现在UPS已有遍及120个城市速递业务网络；马士基公司建立了9家分公司、6家办事处，不仅在上海开设了独资的配送中心，还准备近两年内再建10个配送中心；APL（美国总统轮船公司）也拥有30家分支机构等等。UPS刚刚向外公布的数据显示，2004年其在中国的业务增速高达100％，最强劲的第四季度竟达到125％，而其他快递巨头的报表中也有相近的数据。

进入全行业重组期
近20年来，全国物流业每年以9.4％以上的速度递增，据中国物流信息中心统计，在工商管理部门登记的物流企业达73万家，就北京市而言，已注册的4600余家物流企业在竞争着北京市3.87亿吨的物流业务总量。而在全国第三方物流的企业收益中，80%以上来自传统的仓储和运输。传统的仓储和运输如何向以应用先进的信息技术为特征的现代物流转换，成为我国物流业发展壮大的关键。去年，全国物流市场规模在400亿元人民币左右，而且这个市场成长很快。绝大多数第三方物流企业在过去3年的年均增长都超过了30％，全国计划10年内建100个物流中心和7个主要交易中心。

面临国外企业的竞争，国内物流企业也拉开了整合重组的序幕。日前，中国外运集团正在重建自己的速递品牌“e速”，希望能在速递业务上与竞争对手搏一搏，同时，中外运也以49％的股份参股川航，进一步控制承运人。物流业另一个重头企业——中邮物流也将有大的举措出台，在中国邮政局局长刘安东2005年的工作报告中提出：要重组速递物流业务，先将国家层面的速递和物流机构进行整合，组建中国邮政速递物流总公司。也就是说中邮物流与EMS很可能合并。

就在上周二，国家计委和经贸委等有关部门制定了一项推动物流业发展新政策，物流经营准入障碍已被取消。按照新政策，申请货运代理资格取消前置性审批事项，由审批制改成了登记备案制。据业内人士称，这个变化放宽了对新生物流公司成立条件的限制，简化了申请程序和时间，同时更加剧了物流企业的竞争，加快了新一轮企业的重组。

小资料
物流企业的三种运营模式
对于物流业的运营模式，一般认为有三种：一是自营物流配送模式，即由生产企业或连锁经营企业创建自营配送中心，完全是为本企业的生产经营提供配送服务；二是合作配送模式，即若干相关联或相类似的企业在充分挖掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织的形式；三是第三方物流，即由物流劳务的供方，需方之外的第三方物流提供服务的物流运作模式，是专业化的物流中心和配送中心，为一定市场范围的企业和个人提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织。

据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76%，美国约为58%，我国仅为18%。中国物流与采购联合会的调查表明，有57%的生产企业和38%的商业企业愿将自理的物流交给第三方物流公司运作，由此可知我国第三方物流市场潜力之大。