航空货运物流信息系统六要素

物流信息系统建设的必要性与迫切性，已经被广泛认同，但是目前国内物流业中信息系统实施成功的企业并不多，虽然有许多企业采用了物流软件，但大多是局部的应用，离信息的完全集成并满足企业管理和长远发展的要求还相距甚远。以航空物流企业为例，国外一些著名的航空快递公司依靠他们的优势，特别是信息服务方面的优势，将过去分散的仓储、陆运、海运业有机结合起来，除了储存、包装、装卸、运输等环节，还有预测、采购、定单处理、配送、物流方案设计、库存控制、维修等增值服务，为客户提供包括信息流、资金流、商流等全面的系统服务。因此与现代物流相适应，满足未来航空货运发展的物流信息系统应包括以下六个部分。

供应链管理信息系统
未来的供应链管理信息系统是经过总体规划的，多层次、多功能计算机网络系统。它将覆盖航空公司主枢纽、集散基地和国际区域的货运营业点，覆盖货运代理人企业、直接用户企业等，能够与主枢纽内外的业务相关部门进行信息交换，还能够与境外航空业务代理公司、国内其他运输主枢纽和铁路、公路、海运等运输方式的港站和企业进行信息交换，提供完整的供应链管理服务。

企业资源计划系统
企业资源计划系统主要是辅助航空货运供应链上各个企业内部生产管理的信息系统，如航空公司企业生产管理，航空货运站内的业务管理信息系统，代理人企业的生产管理等。

企业资源计划系统的主要职责是根据上游供应链的作业请求，进行生产，并使整个物流网络体系畅通无阻，做到准确无误、快速有序。

货运站监控和快件自动分拣系统
在年吞吐量15万吨以上的航空货运站或代理仓库，通常需要建立立体仓库。各供应链应根据其立体仓库规模，考虑建立设备自动化监控系统，通过监控系统对立体仓库进行存储作业。

在年处理量达到100万件以上的航空快件处理中心，为了保证货物处理的时效性，通常建立自动化分拣生产线，并将自动化控制系统与信息系统联机后进行快速处理。这样才能充分发挥立体仓库效益。

条码标识系统和设备
目前我国在航空货运方面代理制占主导地位，按照专业化分工的原则，货物的物流处理经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次处理，因此需要进行多次交接、清点、验收、文件纪录等手续。航空运输和货运站处理的主要目标是进行规模经营，特点是流动速度快、转运模式多等，通过使用现代信息设备来充分挖掘各种设施的潜力，达到快速、高效、集约经营的高效益。因此，建议在货物流动的整个过程中使用条码系统进行标识，尽量减少手工处理的中间环节。应鼓励或要求航空货运企业和代理使用条码系统，这样不仅方便货物的交接清点，而且也减少错误发生的几率，加快货物交接和流通的速度。

接口系统
信息系统的建设必须考虑与外部的连接，否则就会成为信息孤岛。作为货运企业的系统工程，必须设计好信息接口，以便预先获得各地的定期货运信息、变更信息和货物信息乃至客户信息。这些信息对于货运企业提前安排航班和运力，实现航空货运的飞跃，预先制定各种资源计划非常重要。

接口系统的另一个主要部分是电子数据交换(EDI)接口和与外部信息系统(贷代或其它合作伙伴的信息系统)的通用接口。由于航空货运业务涉及到SITA、海关、联检、机场、客户、代理、航空公司等，各家采用的系统不同、通信协议不同。为保证企业资源管理系统能与供应链整合成完整的系统，必须通过接口将各功能有机联系起来，将不同的信息通过接口转换为本系统可以处理的信息。为此，接口系统的工作是必不可少的环节。

接口系统包含与各货运站、基地所在的机场、无线通信服务商、客户、代理，运输公司等，还有与海关、铁路、空运、银行、税务、民航信息中心、地区空管中心、各地货运枢纽等系统的接口和中间件。货运企业由于主要业务对象为航空运输，因此，需要与各地（各国）的机构、合作伙伴、地区分站、客户、代理，运输公司等系统进行通信，接口可以依据国际航空行业和国家标准制定接口规范。对于系统隶属不同的行业和地区，需要按照各行业的标准分别确定接口规范。

系统安全性
由于未来的航空货运供应链系统和企业资源管理系统是搭建在各种网络上，按照开放的原则进行构建和互连，尤其是实施电子商务的环境，安全性为首要考虑，这样才能保证客户的利益不受损害。

通过网上交易系统接受客户订单，只有通过技术手段解决网上支付，才能实现真正意义上的网上安全交易，这种技术手段包括通信安全系统的CA认证系统。航空货运企业作为一个独立的航空业务法人，电子商务必须采用开放的模式，而电子商务系统必须建立在通信的安全体系上。